惰性氣體、二氧化碳、氮?dú)獾仍诩す夂附訒r(shí)可用作保護(hù)氣。實(shí)際應(yīng)用中，考慮到工業(yè)生產(chǎn)耗氣量大，完全用惰性氣體尤其是氦氣成本太高，可視情況選擇保護(hù)氣。如齒輪激光焊接時(shí)，保護(hù)聚焦系統(tǒng)的氣簾可用用空氣，其它吹氣采用氬氣或氮?dú)獾取?br/>
激光焊接一般采用基?；虻碗A激光束，齒輪焊接的主要工藝參數(shù)是激光功率、焊接速度和離焦量。對一定的光斑直徑，離焦量一定時(shí)，焊接熔深隨光束功率提高而增加，隨焊接速度的增加而降低；離含量對焊接熔深、熔寬和焊縫形狀影響很大，甚至可以決定激光焊接的形式。實(shí)際應(yīng)用中，通過調(diào)整設(shè)備，使各參數(shù)合理匹配，注意焊接過程中的監(jiān)控，可達(dá)到穩(wěn)定的生產(chǎn)的目的。

齒輪激光焊接時(shí)，會(huì)出現(xiàn)的表面缺陷主要有宏觀氣孔、凹坑、宏觀裂紋、焊偏和焊縫寬度偏大等，一般可用肉眼或放大鏡進(jìn)行檢測。此項(xiàng)檢查方便易行，在生產(chǎn)過程中應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)問題要從設(shè)備、工藝上分析原因，及時(shí)糾正。

目前，齒輪激光焊接一般在熱前進(jìn)行，按與齒輪焊接前相同的材料及熱處理狀態(tài)制備拉伸試樣，采用正常激光焊接工藝 焊接后，進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，斷裂都發(fā)生在母材部位，即激光焊縫的抗拉強(qiáng)度母材。

齒輪加工是一個(gè)極為復(fù)雜的過程，只有運(yùn)用正確的技術(shù)，才能使生產(chǎn)成為可能，生產(chǎn)過程中的每個(gè)部分也都達(dá)到極為的尺寸。齒輪的加工周期中包括了 普通車加工→滾齒加工→插齒加工→剃齒加工→硬車加工→磨齒加工→珩磨加工→鉆孔→內(nèi)孔磨削→焊接→測量。

齒輪輪齒折斷的修復(fù)，常用的方法是裁齒修復(fù)和局部更換法。裁齒修復(fù)是先將斷齒根部銼平，根據(jù)齒根厚度及齒寬情況，在其上裁上一排與齒輪材質(zhì)相似的螺釘（鉆孔、攻絲、擰螺釘），然后再按齒形板加工出齒型。局部更換法是先將待修復(fù)齒輪的折斷齒除掉，并用一定方法（刨、銑或鉗工）開出梯形或燕尾槽，然后以一定的緊度把與此槽形相同、與齒輪材料相近的齒胚壓入并焊接固定，而后按樣板加工整形，必要時(shí)再對加工后的齒面進(jìn)行硬化處理。

加工齒輪為哪幾種
①圓柱齒輪。按零件結(jié)構(gòu)可分為盤齒和軸齒，按齒形可分為直齒和斜齒，用于平行軸動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的傳遞，如變速箱速度變換、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)等。
②錐齒輪。根據(jù)齒形可分為直齒錐齒輪和螺旋錐齒輪，用于交叉軸或交錯(cuò)軸動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的傳遞，如后橋的差速器和減速器等。其中螺旋錐齒輪，根據(jù)齒形加工原理和方法的差別在上形成了不同的制度體系，通常稱為制式。中國汽車行業(yè)基本上采用圓弧漸縮齒（又稱格利森制）或擺線等高齒（又稱奧利康制）。
③齒環(huán)類。如用于變速連接的滑動(dòng)齒套和用于行星變速傳動(dòng)的齒圈屬于內(nèi)齒環(huán)，用于變速同步控制的同步器齒環(huán)屬于外齒環(huán)。

在汽車變速器齒輪的設(shè)計(jì)制造中，為了減小齒輪冷加工及熱加工的難度，提高生產(chǎn)效率，經(jīng)常將齒輪分為各自立的兩個(gè)部分分別加工，然后將兩部分復(fù)合在一起，形成一個(gè)整體，構(gòu)成復(fù)合齒輪，也稱齒輪總成，如齒輪與錐體(接合齒)構(gòu)成的齒輪總成。

采用激光焊接技術(shù)進(jìn)行齒輪總成的連接，可提高變速器齒輪的產(chǎn)品精度，簡化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及制造工藝，能方便地滿足產(chǎn)品開發(fā)與試制中零部件結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整及樣件制造的需要，并有利于設(shè)計(jì)人員對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理布局，不斷提高產(chǎn)品開發(fā)與制造水平：同時(shí)，由于激光焊接的齒輪結(jié)構(gòu)緊湊，精度和可靠性提高，可減少車輛故障率，并提高車輛操縱靈活性，提高產(chǎn)品信譽(yù)。該技術(shù)的生產(chǎn)，具有較好的應(yīng)用效果。