即可靠性指數(shù)，在1月份略有下降，Lademan說(shuō)這是 "正常的，由于農(nóng)歷新年......不是一個(gè)值得擔(dān)心的跡象，也不是市場(chǎng)正在惡化。" 標(biāo)準(zhǔn)普爾確實(shí)暗示，在這個(gè)合同續(xù)簽的季節(jié)里，由于費(fèi)率已經(jīng)穩(wěn)定在多年的低點(diǎn)上，費(fèi)率將進(jìn)一步下降，幻燈片顯示，"承運(yùn)人已經(jīng)無(wú)法通過(guò)傳統(tǒng)手段阻止這一趨勢(shì)，現(xiàn)在正在進(jìn)行可以被認(rèn)為是價(jià)格戰(zhàn)的活動(dòng)。 具體到美國(guó)的航線，西行跨大西洋航線--由于貨物從美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)移而受益匪淺，目前仍每羽4000美元--被稱為 "緩慢恢復(fù)正常"，因?yàn)橘M(fèi)率正在下降。主要航線上，亞洲貨物進(jìn)入美國(guó)的數(shù)量有所減少，標(biāo)普建議，亞洲對(duì)美國(guó)的進(jìn)口處于三年來(lái)的低水平，中國(guó)在美國(guó)進(jìn)口中的份額從兩年前的42.4%下降到2022年的40.7%。 ，自2018年以來(lái)，貿(mào)易額幾乎翻了一番，達(dá)到500多萬(wàn)teu。 現(xiàn)在也許是一種新常態(tài)，"噸位緊張"，費(fèi)率 "可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)保持高位"。烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)的影響是眾所周知的--更高的水平--"水漲船高 "和更大的波動(dòng)性，低產(chǎn)品庫(kù)存也加速了這種波動(dòng)。演講中提到，由于2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭后的轉(zhuǎn)變，油輪噸英里需求增加，這是眾所周知的。美國(guó)的原油出口已經(jīng)發(fā)生了變化--歐洲現(xiàn)在接受了以前運(yùn)往中國(guó)的貨物，普氏指數(shù)顯示。這是一個(gè)更積極的情況。 主講人說(shuō)就油輪而言2022年運(yùn)往歐洲的原油桶數(shù)接近150萬(wàn)桶/日，比2021年增長(zhǎng)了39%。 隨著流量的變化，2022年VLCC的使用量激增，增長(zhǎng)了8倍，達(dá)到2021年的1590萬(wàn)噸，有觀點(diǎn)認(rèn)為VLCC將確定市場(chǎng)的基調(diào)和方向。在觀察美國(guó)海灣/加勒比海地區(qū)的原油出口時(shí)，幻燈片顯示蘇伊士型船的裝載份額實(shí)際上增加多，在2022年每月增加到28艘。