裝載機基礎常識裝載機的用途裝載機是在底盤的前方鉸裝以由動臂，連桿機構和裝載斗組成的工作裝置，在行進中鏟裝，運送，卸載和平整作業(yè)的自走式土方機械。若換裝相應的工作裝置，還可以進行推土，起重，裝卸木料及鋼管等作業(yè)，是一種用途十分廣泛的工程機械。
裝載機的分類按發(fā)動機功率分：可分為大中小型。發(fā)動機功率小于74千瓦(100馬力)，稱為小型裝載機。發(fā)動機功率為74～147千瓦(100～200馬力)，稱為中型裝載機。發(fā)動機功率為147～515千瓦(200～700馬力)，稱為大型裝載機。
按行走機構分：可分為輪胎式和履帶式兩種。輪胎式裝載機是以輪胎式底盤為基礎，配置工作裝置及其操縱系統(tǒng)而構成的。履帶式裝載機是以履帶底盤或工作拖拉機為基礎，裝上工作裝置及操縱系統(tǒng)而構成的。輪胎式裝載機的優(yōu)點是重量輕，速度快，機動靈活，，行走時不破壞路面。特別是在工程量不大，作業(yè)點不集中，轉移較頻繁的情況下，生產率超過履帶式裝載機，在工程及農田基本建設中被廣泛使用，是本節(jié)介紹的。
按車架結構型式及轉向方式分：可分為鉸接車架折腰轉向和整體車架偏轉車輪轉向兩種。按卸載方式分：可分為前卸式(裝載機在其前端鏟裝與卸載)和回轉式(裝載機的動臂安裝在轉臺上，工作時鏟斗在前端鏟裝，卸載時轉臺可相對車架轉過一定的角度)兩種。
轉胎式裝載機輪胎式裝載機總體布置 ZL系列是我國自行設計的輪胎式單斗裝載機，在ZL50的基礎上，設計發(fā)展了ZL1ZLZLZL20裝載機系列產品，并在這個系列的基礎上發(fā)展了DZL50和DZL40型供地下礦坑和隧道施工用的地下裝載機變型產品。輪胎式單斗裝載機由發(fā)動機，傳動系統(tǒng)，行走部分，制動系統(tǒng)，工作裝置及液壓系統(tǒng)等組成。
ZLZL40型裝載機多用6135K型機。小型輪式裝載機多采用95及105系列機。傳動系統(tǒng)：裝載機的傳動有機械傳動與液力機械傳動兩種方式。機械傳動結構簡單，但傳動系統(tǒng)扭振和沖擊載荷較大，影響使用壽命。液力機械傳動，能吸收沖擊載荷，提高使用壽命，自動適應外界阻力的變化，改善裝載機的使用性能。因此，大中型輪胎式裝載機多采用液力機械傳動。傳動系統(tǒng)采用雙渦輪變矩器，動力換檔行星變速箱。發(fā)動機：輪胎式單斗裝載機發(fā)動機均采用機。常用的機有135系列機經過前后傳動軸傳到前后驅動橋，再經半軸和帶輪邊減速器驅動低壓輪胎。
分為單級和多級變矩器。單級變矩器結構簡單，，工作可靠，但變矩系數K比多級變矩器小，多級變矩器雖然變矩系數較大，但結構復雜，效率低，故裝載機多采用單級變矩器。液力變矩器根據工作輪相互配合配合作用的數目，可分為單相，兩相和三相變矩器，單級三元件變矩器為單相變矩器。下面介紹的是輪式裝載機常用的雙渦輪單級兩相變矩器。雙渦輪變矩器：液力變矩器按布置在泵輪和導輪之間的渦輪數這種結構形式的變矩器在小傳動比范圍內具有較大的變矩器在小傳動比范圍內具有較大的變矩系數和較高的效率。當裝載機在輕載高速時，變矩器只用二級渦輪工作，而在重載低速時，二級渦輪同時工作。這樣，變矩器本身在速度轉換時，相當于有兩檔速度，并隨外負荷自動變化，因此，可以減少變速箱的檔數，簡化變速箱結構。與其配套的動力換檔行星變速箱又有兩個前進檔，一個倒檔。

裝載機鏟車柴油機經常沖氣缸墊的原因有那些？
氣缸墊被氣缸內的高溫氣體燒損稱為“沖缸墊”，又稱“燒缸墊”。
柴油機沖缸墊后一般會出現水箱“翻泡”、油底殼進水、機油乳化、排氣管排水（冒白煙）等異常現象。造成沖缸墊的原因主要有
氣缸蓋變形
由于氣缸蓋長期受高溫、高壓氣體的交替作用而產生熱變形；拆裝不當（未按順序拆裝）也會產生變形。氣缸蓋發(fā)生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。
氣缸套凸臺高度不引起個別氣缸密封不嚴。
為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺平面高缸體一定尺寸（一般為0.05～0.12mm），同一臺柴油機（或同一缸蓋下的兩個氣缸）氣缸套凸出量相差也有規(guī)定（一般為0.05mm）。
若超出規(guī)定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。
氣缸蓋螺栓松動或扭緊力矩不夠
柴油機出廠時，生產廠家提供的使用維護說明書中對氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護保養(yǎng)時應嚴格按規(guī)定的時間、方法緊固氣缸蓋。
氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質量差。
機器工作不良，過熱引起沖缸墊。
裝載機鏟車柴油機剛起動時，為什么不能加大油門？
裝載機鏟車柴油機剛起動后，應低速運轉3～5分鐘，其目的是：
暖機：讓機體各部分緩慢、均勻升溫，達到正常工作溫度，減少磨損，避免機械性拉傷；
確保潤滑：柴油機剛起動時，潤滑油粘度大，各部件潤滑不良，暖機后使?jié)櫥椭鸩降竭_各潤滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面；
柴油機剛起動后，機器溫度低，柴油燃燒不完全。此時，若加大油門，增加供油量，多余的沒燃燒柴油就會形成積炭，使柴油機排放加劇。此外，多余的柴油還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁潤滑，并會稀釋油底殼的機油，降低潤滑性能，減少柴油機的使用壽命。
對于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機，更應注意暖車。
如果起動后立即加大油門，渦輪的轉速升高，而機油來不及到達各潤滑部位表面，形不成良好潤滑，很容易產生渦輪轉軸卡死的現象，造成故障。
裝載機鏟車柴油機突然停機的原因有那些，應怎樣處理？
當出現柴油機在工作時突然自行停機，不要立即再次起動柴油機，應仔細分析檢查、柴油機突然停機的原因，進行修理后再起動運行。

裝載機鏟車柴油機突然停機的原因主要有：供油系統(tǒng)故障導致突然停機。這種停機現象是由于柴油機供油油路中進入空氣或供油中斷引起的。柴油機突然停機前，轉速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有：a. 柴油箱油量不足，應加足燃油。
b. 油路密封不嚴。出現這種故障時，可以用在停機后對燃油系統(tǒng)放氣的方法來判斷。如果通過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出大量泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所致停機。應仔細檢查低壓油路的密封性。C. 噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，連接板斷裂，應檢修噴油泵。
曲軸抱死導致突然停機停機后，觀察水溫有無異常，油底殼是否有水（機油被乳化）。若檢查為正常，則應轉動柴油機曲軸，如果感到轉動吃力或不能轉動，則可判斷為燒軸瓦或燒軸瓦后抱死曲軸。出現燒軸瓦的故障后，應找出原因，道，磨削曲軸，更換軸瓦及少數的零部件（連桿等）后，才能裝配試機。
拉缸造成的突然停機裝載機鏟車柴油機早期磨損的原因主要有那些？柴油機早期磨損是指柴油機在較短的使用時間內，由于主要運動副（如活塞環(huán)，曲軸，軸瓦，氣缸套等）的磨損，使柴油機功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油機不能繼續(xù)有效工作的現象。柴油機早期磨損主要有以下原因。
新機不經過磨合就大負荷運行，空氣濾清器失效，使用保養(yǎng)不當，機油質量差，燃燒不良，使氣缸積炭過多。裝載機鏟車氣缸套拉傷的原因是什么？如何預防？氣缸套拉傷的主要表現為：氣缸內活塞出現敲擊聲，柴油機動力下降，機油燃燒，排煙呈藍色或白色，機油變稀，壓力下降等。
產生拉缸故障的原因有：冷卻系統(tǒng)出現故障，機器出現過熱，活塞受熱后膨脹過大，機油油量不足，變質或含有雜質，引起潤滑不良，活塞與氣缸壁間隙過?。ǘ嘁娪谛聶C或剛大修過的柴油機）活塞環(huán)折斷或卡死，活塞銷卡簧失效，使活塞銷發(fā)生竄動。
減少裝載機鏟車氣缸套磨損的措施有那些？減少氣缸套磨損，除設計，制造上采取抗腐蝕，耐磨損的措施外，在使用與維修工程中還應注意以下幾點：正確起動與起步冷車起動后，應在小油門狀態(tài)下暖車3～5分鐘才能起步行車，起初運行時，應小負荷工作一段時間，待溫度升高后再大負荷作業(yè)。
保持發(fā)動機的正常溫度柴油機溫度過低，不能保持良好的潤滑，會氣缸壁的摩擦，溫度過高，則會使氣缸強度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“拉缸”事故，柴油機正常的工作溫度為80℃～90℃。超過95℃時，應減小負荷或停機冷卻。
保持良好的潤滑經常檢查和保持機油品質良好，油位適中，定期更換并按季節(jié)選用粘度適當的機油，確保潤滑良好。加強“三濾”（空濾器，機油濾清器和柴油濾清器）的保養(yǎng)工作這是防止機械雜質進入氣缸，減輕缸壁磨損，延長發(fā)動機使用壽命的主要措施，這對經常處于含塵量高的裝載機用柴油機尤為重要。提高保養(yǎng)維修，質量嚴格按照柴油機使用維護說明書中規(guī)定的技術標準進行保養(yǎng)，維修作業(yè)。調整，控制各配合間隙（開口間隙），防止因維修，保養(yǎng)不當而加速活塞與氣缸壁之間的磨損。

變速箱是輪式裝載機重要的傳動部件之它負責將發(fā)動機傳來的速度和扭矩傳遞給終傳動系統(tǒng)，改變發(fā)動機和車輪之間的傳動比，實現裝載機的前進和倒退擋操縱，并可實現在發(fā)動機運轉的情況下切斷傳給行走裝置的動力，以適應裝載機作業(yè)和行駛的需要，便于發(fā)動機的起動和停車安全。
但在裝載機工作過程中，由于使用和保養(yǎng)不當而造成的變速箱故障率一直居高不下，特別是使用中不嚴格遵守維修保養(yǎng)規(guī)程，缺乏及時地檢查和日常保養(yǎng)，會加速變速箱的損傷和故障的形成，甚至會擴大故障后果的危害性。20年老司機分享的裝載機維修保養(yǎng)精華帖，附帶詳細解說。
預防性保養(yǎng)的目的通過對裝載機運行的跟蹤檢查，有計劃地停機，做好變速箱的保養(yǎng)和修理安排。防止主要機械故障和與之相關的零部件損壞，在故障萌發(fā)之前就進行修理，以節(jié)約大量維修成本。使整機零部件具有較長的使用壽命，提高設備機臺效益，保持良好的工作性能。
降低維修難度和工作量。20年老司機分享的裝載機維修保養(yǎng)精華帖，附帶詳細解說輪式裝載機變速箱的常見故障及原因掛擋時，不能順利進入擋位。原因有：壓力閥壓力過低，液壓泵工作不良，密封不好，液壓管路堵塞，離合器密封圈損壞，泄露。
掛擋閥桿不到位。變速箱變速時，擋位脫不開。原因有：活塞環(huán)脹死，離合器摩擦片燒毀，離合器回位彈簧失效或損壞，回油管路堵塞。已掛上擋，但裝載機運行乏力，甚至不能行走。原因有：摩擦片磨損嚴重，間隙過大，離合器自動倒空閥密封不嚴，使壓力下降。
換擋操縱閥管路堵塞，切斷閥不能回位，變速閥定位彈簧疲勞或折斷，鋼球跳動，離合器活塞環(huán)，密封圈磨損嚴重，使泄露嚴重。操縱壓力過低。原因有：變速箱油底殼油量不足，主油道漏油，變速箱濾清器堵塞，轉向泵（或液壓泵）損壞，造成嚴重內漏。
變速箱調壓閥壓力調整不當，掛擋壓力閥彈簧失效或折斷。變速箱自動脫擋或亂擋。原因有：換擋操縱閥定位裝置失靈，引起失靈的主要原因是定位鋼球磨損嚴重，或彈簧失效，換擋操縱桿由于長期使用，桿的位置，長度發(fā)生變化，桿件比例不準確，使操作位置產生偏差，從而造成錯位。
如何進行變速箱的預防性保養(yǎng)按JB／Z194－并結合維修保養(yǎng)實際，應遵循以下規(guī)定：日常性保養(yǎng)：檢查油低殼油位，50小時（或每周）：檢查變速操縱手柄是否靈活有效，250小時（只在個250小時工作后才進行）：清洗變速箱油底殼及變速箱濾油器濾芯。500小時：底殼過濾器，更換變速箱油液，2000小時：對變速箱，變矩器解體檢查檢修。

裝載機配件如何預防生銹?
裝載機配件在使用過程中，難免會碰到一些小問題，駕駛員了解一些常用的問題并且自己可以維修維護，同時準備一些裝載機配件是必要的。購買的裝載機可能不是常常使用，一段時間之后可能會造成裝載機配件的老化，尤其是一些比較容易生銹的裝載機配件，如果長時間不使用，而且裝載機也放在室外環(huán)境中，所以很多時候也容易生銹減少使用壽命。我們應該如何減少裝載機配件生銹的情況發(fā)生呢？
裝載機以較高速度行駛時，突然在變速箱部位發(fā)出較大的機械異響，隨即像是被制動似地車速驟減，此時松開油門、停住車，無須摘擋，怠速運轉一會兒，異響即消失，然后踏下油門，機車行駛恢復正常。這種現象若不時地出現，這是由于離合器的滾柱有發(fā)卡現象所致，滾柱本應在不工作位置而現在卡在了工作位置，使原來不參加工作的1級渦輪輸出齒輪與離合器的外環(huán)齒輪間斷地工作，致使齒輪發(fā)出較大的撞擊聲，同時產生較大的制動力。
定期保養(yǎng)是減輕配件生銹的一個重要途徑，可以使用一些潤滑油之類的，一些廠家在裝載機配件進貨的時候斤量比較大，也是需要定期維護保養(yǎng)的，這樣才能更好的使用。
載機配件的制作應盡量采用能再生利用的材料和資源，特別是結構件的設計應盡可能采用比較容易裝配和分解的大模塊化結構和材料，提高工程機械材料的再生率;且一個盡量采用低環(huán)境負荷材料，在各系統(tǒng)及部件等裝載機配件上所選用的材料盡量是可回收、易分解、能再生而且在加工和使用過程對環(huán)境無害的材料。

如果使用不當，容易發(fā)生故障，因此，夏季在使用裝載機時，應該特別注意以下幾個問題：謹慎處理“開鍋”。當發(fā)動機冷卻液開鍋時，要謹慎處理。隔幾天檢查一次前后轉動軸，檢查變速油箱的油還有多少，檢查腳的制動器和手制動器是否安全，檢查油門操作和變速操作是否完好。當然還要看情況是否需要更換變速箱的機油，檢查電瓶液等。優(yōu)點：機動活，作業(yè)，制造成本低，使用維護方便，輪胎還具有較好的緩沖，減振等功能。裝載機在高溫環(huán)境中工作提高操作的舒適性。
后輪驅動式以行走結構的后輪作為驅動輪的裝載機。全輪驅動式行走結構的前，后輪都作為驅動輪的裝載機?，F代裝載機多采用全輪驅動方式。裝載機方向控制閥中的可調元件主要有變速操縱閥中的調壓閥及工作裝置液壓操縱閥中的安全閥，其控制壓力分別為1.5和15mpa。其中，變速操縱閥中的調壓閥為直動式，工作裝置液壓操縱閥中的安全閥為先導式，兩者均通過調整螺母調整其工作壓力。
變速箱空擋或掛擋后，變速壓力均低整機行走無力？出現故障的原因：變速箱內傳動油量不夠，變速箱油底殼濾網堵塞，行走泵損壞，容積效率低，減壓閥或進口壓力閥調整壓力不當，行走泵吸油管老化或拆彎嚴重。測試方法如下：反復操縱被試換向閥的操縱桿，檢查其操縱桿扳動是否活，是否有卡滯現象。操縱被試換向閥，通過液壓缸的動作，檢驗換向閥的換向機能，并觀察液壓缸的動作是否流暢，無停頓現象。
優(yōu)點：轉彎半徑小，機動活，可以在狹小場地作業(yè)，目前常用?；妻D向式靠輪式底盤兩側的行走輪或履帶式底盤兩側的驅動輪速度差實現轉向。將換向閥置于各通路位置，并使其通過規(guī)定流量，測試其進出口的壓力值是否達到規(guī)定值，否則，應反復調整相應的調整元件。對有問題的換向閥，調整無效時，應進行更換或修理。
又為裝載機快捷的提速帶來方便。協(xié)調協(xié)調就是起升和轉斗操縱缸的配合。裝載機一般的鏟挖過程先是將鏟斗平放在地面，平穩(wěn)地駛向料堆。夏天，火熱難耐，人類權且知道要避暑納涼，又何況是日夜無休不斷作業(yè)的裝載機呢？在高溫濕潤的惡劣環(huán)境下，許多裝載機內部部件都簡略繁衍問題，這不只會下降小型裝載機的利用率，增加施工本錢，也會帶來許多安全隱患，無形中增加了潛在的保養(yǎng)及修補本錢。變速箱，變矩器要進行解體的檢查。這樣既避免了頻繁制動造成制動系統(tǒng)過熱前后橋也要進行解體檢查。裝載機各部位焊縫的檢查工作。裝載機是當前公路工程施工中常用的重要機械設備。
操縱換向閥，測試被試液壓缸在空載時的運動情況，看是否有阻滯，停頓現象。使被試液壓缸活塞桿分別處于液壓缸兩端，測量活塞桿可以移動的距離是否符合使用要求。關閉兩個單向節(jié)流閥，并使被試液壓缸活塞桿分別處于液壓缸一端，施加額定壓力，打開量杯處的開關，用量杯測量其內泄漏量。使被試液壓缸活塞桿分別位于液壓缸兩端，對兩工作油腔分別施加1.5倍額定壓力，保持數分鐘，觀察所有零部件是否有破壞或變形等現象。執(zhí)行元件裝載機執(zhí)行元件主要是指液壓缸。液壓缸的主要功能參數是其動作機能和耐壓性能。調試方法如下：打開兩個單向節(jié)流閥各接合面是否有漏油現象。