柴油發(fā)動機熄火控制器，大多都采用半導(dǎo)體器件來控制吸拉線圈。 由于吸拉線圈線圈的直流阻抗只有零點幾個歐姆，啟動時會產(chǎn)生很大的沖擊電 流，這對半導(dǎo)體器件就提出了很高的要求。選用的器件無疑會加大產(chǎn)品 的成本。降低產(chǎn)品的市場競爭力。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是針對上述不足之處而開發(fā)的一種，以繼電器替代半 導(dǎo)體器件而提供的一種高可靠、低成本、性能的柴油發(fā)動機熄火電磁閥保 護器。本實用新型的技術(shù)解決方案是 一種柴油發(fā)動機，包括與電源連接的延時 觸發(fā)電路和與控制器吸拉線圈連接的滅弧電路，其特征是還包括含有繼電器 的驅(qū)動電路；該驅(qū)動電路驅(qū)動輸入端與延時觸發(fā)電路的控制輸出端連接；驅(qū)動 電路中繼電器控制端與滅弧電路連接。本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的驅(qū)動電路是由繼電器、三極管、二極 管和電阻構(gòu)成的；其中，繼電器與三極管串接，二極管與繼電器并聯(lián)，電阻與 三極管的基極連接。本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的滅弧電路是由滅弧電容和續(xù)流二極 管并聯(lián)而成，其輸出端與繼電器的控制端連接。本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的滅弧電路是由滅弧電容和續(xù)流二極 管串聯(lián)而成的，其之間的連接接點與繼電器的控制端連接，繼電器的另一端與 電源正極連接。本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的延時觸發(fā)電路是由三極管和集成運 放構(gòu)成的施密特觸發(fā)電路。本實用新型采用集成運放構(gòu)成的延時觸發(fā)電路、及與吸拉線圈連接的滅弧電路和含有繼電器的驅(qū)動電路，該驅(qū)動電路輸入端與延時觸發(fā)電路的輸出端連 接，驅(qū)動電路中繼電器控制端與滅弧電路的輸入端連接，應(yīng)用時接入車輛電源，當(dāng)控制電源通電后，驅(qū)動電路中三極管導(dǎo)通使繼電器工作，這時繼電器的常開 觸點接通吸拉線圈，使之產(chǎn)生啟動時所需的動作力矩。隨著延時觸發(fā)電路中延 時電容上的電壓不斷增加，使延時觸發(fā)電路的控制輸出端電壓下降，三極管截 止，繼電器的觸點斷開。因為維持線圈在控制電源接通時已得電，所以將把熄 火控制器維持在吸入狀態(tài)。本實用新型由于使用了集成運放構(gòu)成的延時觸發(fā)電路，提高了產(chǎn)品的抗干 擾性；繼電器，滅弧電容，續(xù)流二極管構(gòu)成的驅(qū)動電路克服了繼電器拉弧的現(xiàn) 象。由于繼電器價格低，抗沖擊電流強?？煽啃愿叩葍?yōu)勢。使得產(chǎn)品具有很強 的市場競爭力。本實用新型主要用于柴油發(fā)動機啟?？刂啤?br/>
熄火電磁閥里面有一個跟發(fā)電機一樣的線圈，就是通電時產(chǎn)生磁力把熄火開關(guān)拉回通油，斷電時沒有磁力，由彈簧把熄火推到熄火位置，就不供油了。
熄火電磁閥在長期使用之后活塞容易被灰塵、泥垢阻住不能活動，繼而有不能啟動或不能熄火的現(xiàn)象。需要卸下清潔，里面不能涂潤滑油，因為電磁閥緊挨發(fā)動機，潤滑油容易與灰塵混合被發(fā)動機的高溫蒸干成泥。

作原理：該控制器由直流電機帶動，經(jīng)蝸牛輪桿機構(gòu)減速，通過連桿機構(gòu)和拉線板動柴油發(fā)動機油路開關(guān)和進氣門開關(guān)，達(dá)到柴油發(fā)動機啟動熄火的目的

柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪?Rudolf Diesel)于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機也稱為狄塞爾發(fā)動機(Diesel engine)。
柴油發(fā)動機的優(yōu)點是功率大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達(dá)500-700℃，壓力可達(dá)40—50個大氣壓?；钊咏现裹c時，發(fā)動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車上。
而柴油機在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機都無法取代的，因此，的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動機”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動力裝置。

當(dāng)燃?xì)鉄崴鞴ぷ鲿r，火焰在對熱交換器加熱同時，對火排火孔附近的熱電偶頭部受熱端加熱，產(chǎn)生熱電勢，通過電路傳給電磁閥線圈，產(chǎn)生磁力，保持電磁閥開啟狀態(tài)(此時電磁閥受外力作用已被打開)。當(dāng)出現(xiàn)意外熄火時，熱電偶頭部受熱端逐漸冷卻，電動勢消失，電磁閥中磁力消失，在彈簧作用下復(fù)位。

電磁閥噴吹間隔時間、脈沖寬度，電磁閥產(chǎn)生磁場，電磁閥銜鐵吸合，電磁閥電流從線圈中消失后銜鐵返回，電磁閥上氣室的壓力又使膜片緊壓在輸出口上，電磁閥并且有手動和自動調(diào)節(jié)功能。電磁閥脈沖控制儀是用來控制電磁閥工作的，當(dāng)線圈通電后，電磁閥使撞桿頂開氣塞。使電磁閥開啟，電磁閥壓縮空氣由輸出孔噴出。電磁閥下氣室的空氣壓力頂開膜片，電磁閥上氣室儲氣由放氣孔排出，壓力驟然下降。電磁閥脈沖閥關(guān)閉，這樣就完成了一次脈沖噴吹。電磁閥撞桿放松，氣塞復(fù)位電磁閥，它可以控制5—20門電磁閥。

車子啟動時，熄火電磁閥的2號線圈將油門銜鐵吸住，啟動完成后，熄火電磁閥的2號線圈斷電。

1號線圈通電，車子在行駛時線圈產(chǎn)生的磁力吸住油門銜鐵保持打開狀態(tài)，使油門銜鐵保持不動，車子正常行駛。

其實三線的熄火電磁閥，運用很普遍，貨車，挖機上都能見到它的身影，但工作原理都一樣，不同的是電器配件的型號不一樣而已。