重型特殊結(jié)構(gòu)半掛車低平板半掛車網(wǎng)國產(chǎn)半掛車那個便宜
牽引車和半掛車組合成半掛汽車列車時存在著同一輛牽引車與不同半掛車,或者同一輛半掛車與二軸或三軸牽引車之間機(jī)械連接的互換性問題.在分析國內(nèi)牽引車與半掛車之間機(jī)械連接互換性標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及存在問題的基礎(chǔ)上,介紹了 GB/T<道路車輛--牽引車與半掛車之間機(jī)械連接互換性>(報批稿)對其互換性的要求以及新標(biāo)準(zhǔn)的實施條件.
重型液壓組合式半掛車除具有低平板半掛車的優(yōu)點外,還采用液壓平衡立懸掛、可擺動的整體式車軸、機(jī)械液壓全輪轉(zhuǎn)向、框架式承載平臺.載貨臺高度可做自由調(diào)整,便于裝載貨物及車輛順利通過較低的橋梁及涵洞,可根據(jù)需要進(jìn)行縱列組合拼接以運送更大、更重的物資.
研究通過建立隨機(jī)路面輸入模型和組合式半掛車三軸的液壓懸架動力學(xué)模型,運用優(yōu)控制原理研究設(shè)計出液壓懸架的線性二次型優(yōu)控制器.在Matlab/simulink仿真環(huán)境中構(gòu)建液壓主動懸架的仿真模型.結(jié)果表明:在白噪聲激勵下,配有線性二次型優(yōu)控制器的液壓懸架與被動懸架相比,在側(cè)傾角加速度,輪胎動載荷變化和懸架動行程方面都有不同程度的優(yōu)化,了半掛車載貨平臺的水平度和高度變化幅度,提高了組合式半掛車行駛的安全性和操縱的穩(wěn)定性.

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