停車場系統(tǒng)應用進場車主和停車場的管理人員均持有一張具有私人標識的感應卡，作為個人的身份識別，只有通過系統(tǒng)檢驗認可的卡片才能進行操作(管理卡)或進出（停車卡），充分了系統(tǒng)的安全性、保密性，有效地防止車輛失，免除車主后顧之憂。

停車場控制器：專為停車場系統(tǒng)自主研制，四層板設計，信號和電源分層走線，集成度高、可靠性強，功能全面，接口豐富，電壓適應范圍大，防脈沖沖擊,確保使用的安全性和可靠性，全表面貼片工藝生產(chǎn)，三防處理保護線路板免受壞境的侵蝕，非常適合停車場的使用環(huán)境。支持各種RS485/非接觸式ID、IC卡讀卡機，遠距離有源、無源卡讀卡機,兼容性強，可與市場上各種道閘配合使用。一塊板可控制一進一出，減少布線和施工難度自帶設定鍵盤和LCD顯示，可立設定運行控制參數(shù)，既可脫機又可聯(lián)網(wǎng)運行。在脫機狀態(tài)無需對電腦和網(wǎng)絡的依賴，可對卡片授權、掛失、查詢、進行時間設置等管理。在連機狀態(tài)，通過管理軟件，實現(xiàn)實時、收費、報表等綜合管理RS485聯(lián)網(wǎng)，遠距離可達1500m，多99臺控制器聯(lián)網(wǎng)管理.

山東安勝智能科技有限公司是一家致力于向客戶提供人員和車輛管理整體解決方案的技術創(chuàng)新型企業(yè)。 秉承我們一貫的創(chuàng)新基因，配以持續(xù)不斷的創(chuàng)新投入和完善的創(chuàng)新管理，結合對行業(yè)狀況的冷靜提煉與樸實研究，興威安防已經(jīng)形成了業(yè)界為和為完備的停車場與人員出入管理產(chǎn)品線，積累了眾多的行業(yè)應用專利技術，凝集了一批富含行業(yè)經(jīng)驗的人才。我們的主要業(yè)務涵蓋各種領域的車行和人行管理解決方案，車行產(chǎn)品線主要包括液壓升降柱、翻錄路障機、速通門、十字全高閘、路障破胎器、小區(qū)擺閘、智能翼閘、智能三輥閘、車牌識別管理系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)、全視頻及RFID停車收費系統(tǒng)、自助繳費及多元支付系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)。人行產(chǎn)品線主要包括門禁系統(tǒng)、訪客及速通門通道系統(tǒng)、梯控系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)以及消費、考勤、巡更、會議簽到等一卡通系統(tǒng)。

車牌識別管理系統(tǒng)標準型 既有固定車輛停放，又有臨時車輛停放，根據(jù)停放車輛、車型等對車輛進行收費，可選擇標準型停車場智能停車場

車牌識別系統(tǒng)的識別率，一個車牌識別系統(tǒng)是否實用，重要的指標是識別率。國際交通技術部門做過的識別率指標論述，要求是全天候全牌正確識別率85%～95%。為了測試一個車牌識別系統(tǒng)識別率，需要將該系統(tǒng)安裝在一個實際應用環(huán)境中，全天候運行以上，采集至少1000輛自然車流通行時的照進行識別，并且需要將車輛牌照圖像和識別結果存儲下來，以便調(diào)取查看。然后，還需要得到實際通過的車輛圖像以及正確的人工識別結果。


其次，車牌識別系統(tǒng)的識別速度也很關鍵。識別速度決定了一個車牌識別系統(tǒng)是否能夠滿足實時實際應用的要求。一個識別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結果，那么這個系統(tǒng)就會因為滿足不了實際應用中的實時要求而毫無實用意義。例如，在高速公路收費中車牌識別應用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應用里減少通行時間、避免車道堵車的有力保障。國際交通技術提出的識別速度是1秒以內(nèi)，越快越好。

車牌識別系統(tǒng)的后臺管理。一個車牌識別系統(tǒng)的后臺管理體系，決定了這個車牌識別系統(tǒng)是否好用。清楚地認識到重要的一點是識別率達到是不可能的，照污損、模糊、遮擋，以及天氣原因都可能會影響到車牌識別，而需要做的就是盡可能多的對“問題”進行預先分析，達到盡可能識別準確。

復雜停車場管理 可很好解決大型的、多出入的、出距離很遠的、大套小的、多種收費方式的非常復雜的停車場管理。
紅綠燈控制系統(tǒng) 對于進出口車輛均為一條通行車道的情況，尤其是彎道，為了防止車輛進出的沖突，采用紅綠燈控制系統(tǒng)。
自動識別系統(tǒng) 無需，當車輛駛?cè)霐z像機識別區(qū)域時即可被抓拍，系統(tǒng)提取拍到的號轉(zhuǎn)換成數(shù)字格式與系統(tǒng)登記的進行對比確認，確認后自動放行

車位引導系統(tǒng) 車位引導系統(tǒng)自動檢車車位占用和空閑的狀態(tài)，并將檢測的車位狀況變化由車位引導控制器實時送至車位引導顯示屏顯示，車位引導顯示屏指引車輛佳停車位置，引導車主快速找到系統(tǒng)分配的空車位。

然后，還需要得到實際通過的車輛圖像以及正確的人工識別結果。之后便可以統(tǒng)計出以下識別率：
1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)
2、可識別照的百分率=人工正確讀取的照總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)
3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的照總數(shù)/人工讀取的照總數(shù)這三個指標決定了車牌識別系統(tǒng)的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結果。


識別速度
識別速度決定了一個車牌識別系統(tǒng)是否能夠滿足實時實際應用的要求。一個識別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結果，那么這個系統(tǒng)就會因為滿足不了實際應用中的實時要求而毫無實用意義。例如，在高速公路收費中車牌識別應用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應用里減少通行時間、避免車道堵車的有力保障。
國際交通技術提出的識別速度是1秒以內(nèi)，越快越好。

車牌識別系統(tǒng)治理非法客運 已初顯效果
克隆車、載客不打表、拒載……由于地理位置特殊，長期以來，陸家嘴地區(qū)一到晚上就會出現(xiàn)“打車難”問題，其中還伴隨著各種違法違規(guī)現(xiàn)象。